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奖多多彩票中国高铁“日本师傅”的败落带来一

时间:2019-03-17 21:17来源:未知 作者:admin 点击:
原标题:中国高铁日本师傅的败落,带来一个重大启示 ◆ 不是师傅变弱了,而是徒弟变强了。 正解局出 提起川崎重工,熟悉的人不多;但要说到日本新干线,很多国人就知道了。这条世

  原标题:中国高铁“日本师傅”的败落,带来一个重大启示 ◆ 不是师傅变弱了,而是徒弟变强了。 正解局出

  提起川崎重工,熟悉的人不多;但要说到日本新干线,很多国人就知道了。这条世界最早的高铁,列车就是由川崎重工制造的。

  川崎重工的高铁技术确实厉害。中国高铁最早引进的外国技术中,就有川崎重工。

  日本是高速铁路的先驱。1964年,日本就建成开通了世界上第一条高铁,连结东京与新大阪,这就是新干线。

  新干线列车由川崎重工制造,川崎重工也成为与德国西门子、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪并驾齐驱的高铁技术“四大巨头”。

  2000年代初,中国准备引进外国技术,建设高铁。最初心仪的,是德国西门子技术。西门子得知后坐地起价,奖多多彩票狮子大开口:每列原型车价格3.5亿元人民币,技术转让费3.9亿欧元。

  由于报价与预算相差实在太大,中国只能暂停与西门子的谈判,退而求其次寻找其他合作伙伴。

  戏剧性的是,看到中国与川崎重工合作,西门子开始担心市场被日本独占,便主动降低报价,与中国签订了协议。

  2004年前后,中国北车长春客车股份、唐山客车公司、南车青岛四方、先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术,联合设计生产高速动车组。

  10月30日,日本川崎重工举行2018财年中期财报发布会。财报显示,川崎重工销售额下滑3%,去年同期盈利还有108亿日元,今年亏损了35亿日元。

  曾经的王牌业务铁路车辆,更是惨不忍睹。川崎重工社长已经表示,如果无法挽救,将考虑退出铁路车辆业务。

  2017年,川崎重工爆出了“新干线列车裂纹丑闻”。日本东海道山阳新干线“希望号”列车的底盘车架发生裂纹,险些酿成大祸。

  调查发现,这些车架由川崎重工制造。之所以发生裂纹,是因为川崎重工削薄转向架外框钢材,导致转向架本身强度不够。

  一波未平一波又起。2018年5月,川崎重工交付给华盛顿都市交通管理局的车辆,又爆出焊料、布线、连接器处理等问题。

  铁路车辆业务是川崎重工的王牌,却接连出现失误,损害了品牌形象,也对业务产生了重大影响。

  日立收购了意大利轨交设备公司Ansaldo Breda以及铁路信号公司Ansaldo STS,弥补短板;

  唯独川崎重工成了“孤家寡人”,不仅要面对国内对手日立的竞争,还要遭受国际巨头围攻。

  2013年,中国承办了土耳其、俄罗斯等多个国家的高铁项目,2014年又拿下了印尼高铁价值55亿美元的大单。

  接下来,中国和日本又围绕着东南亚展开交锋。先是日本战胜中国,抢到了印度首条高铁建设项目。随后,中国强势逆袭,拿下中泰高铁项目。

  短短几年,中国高铁已经可以与日本新干线一较高下,背后是创造的数个“世界之最”——

  有人问小平同志有什么感觉,他说:“就感觉到,有催人跑的意思,所以我们现在正适合坐这样的车。”

  川崎重工带来一个重大启示:在科学技术竞争中,没有什么师傅与徒弟,只有领先者与追赶者。

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